机场货运托运运输费用从哪几个方面核算？
① 毛重(gross weight/metric ton):
即货物的实际称重，以公吨为计算标准，比如1公吨（1000公斤）；
② 体积(measurement/cbm):
货物的长x宽x高折合为立方米，比如2个立方米；
③ 运费吨(w/m) / 重货(dense cargo) / 泡货(light cargo):
即个立方米的货物，如果毛重大于1公吨则依照公吨数作为运费吨来计算运费，我们称之为“重货”；而个立方米货物毛量如果小于1公吨，依照个运费吨来计算运费，我们称之为“泡货”。
未来的发展：
机场货运托运公司的未来的发展将离不开其it能力；在人力资源越来越高的今天，只有通过it技术来使机场货运托运公司的业务标准化和产品化，业务模式具备大规模复制的能力，才能提高盈利能力并具备为客户提供稳定服务的基础。
机场货运的市场行情：
目前，国内航空货运业效益低下，产品长期单低下是重要原因。航空公司按照货物的品名来区分产品，比如海鲜、水果、服装等。这种划分方法不能反映航空运输产品的实质，其实质应该是时效性，故应该按照时效来区分货运产品。航空公司主要承运的是普货，时效也是统的。这种单的产品设计非常不利于收益管理，也让代理人吃掉了航空运输业的剩余价值。汉莎航空货运是航空业内少数持续盈利的航空货运公司，其产品就是按照时效划分的。国航近年来与顺丰、中邮ems等快递公司加强合作，南航近年来尝试开展“快运产品”运输，都是积的尝试。这进步说明，进入快递领域将是航空货运业的自然延伸。
另个补充就是发展特种货物运输，增加收益。航空货运业与其他运输方式能够拉开档次就因为其速度快，这为某些有特殊需要的物资运输创造了的条件。比如，汉莎的温控药品运输就很成功，法荷航的鲜花和马匹运输也很，这些都可以为航空货运带来超额利润。但是这属于比较小的“利基市场（nichemarket）”，只能作为个补充。
“机场货运托运”行业发展趋势：
1.“机场货运托运”行业的发展趋势是网络化运营，无论这个网络是采用自营，加盟或相互代理制，没有网络支持的“机场货运托运”是无法生存和发展的；
2.“机场货运托运”公司需要尽力扩大基础客户群体，形成货物并装（consolidation cargo）的核心能力，这种能力可以为客户降低运输成本和创造价值，而并非简单的中介能力。
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