本打算在中国市场卷土重来的现代与起亚，计划恐怕要随着新冠肺炎的突然而至，泡汤了。2019年，虽然美国市场业绩回暖，但依旧难以抵消中国市场“拖后腿”，现代汽车集团（含起亚）全球销量以负增长结束，连续5年销量下滑。
可如今，中国新冠肺炎影响依旧未彻底消除，2月23日，韩国将疫情预警级别上调至最高级的“严重”级别。这意味着，现代汽车集团最大单一市场和本土市场均将面对冲击。
中国汽车工业协会数据显示，2019年韩系车市场占有率为4．7％，相比2018年下跌0．3％。
1月22日，现代汽车公司公布2019年财报。
去年现代汽车营业收入105．79万亿韩元（约合6111．94亿人民币），同比增长9．3％；营业利润同比增长52％，达到3．68万亿韩元（约合212．61亿人民币）；净利润为3．26万亿韩元（约合188．34亿人民币），同比2018年1．65万亿韩元翻倍。
2019年现代汽车全球销量约为443万辆，同比减少3．6％；远低于目标468万辆。其中主要问题出在中国市场，2019年现代汽车中国销量为71．36万辆，同比下滑11．87％，仅完成90万辆目标的79％。
对于年销量连续几年在中国突破100万辆，再到被打回“解放前”，然后又逐步恢复的现代汽车，现在本应在新产品陆续投放之际迎来好光景，但新冠肺炎还是影响到现代在中国的生产和渠道销售。
从现代汽车公布的财报来看，北京现代依然处于亏损状态，2019年前三季度亏损高达近7．6亿元。
目前，北京现代五个工厂年产能达165万辆，也意味着其产能利用率还不到50％。
从整体来看，受疫情冲击，除了生产被影响，上游零部件供应紧缺，也在严重干扰韩国汽车公司正常运营。
由于几家关键线束供应商在中国生产的零部件短缺，现代不得不暂停韩国工厂生产，成为第一个在中国以外工厂停产的大型车企。
根据韩国汽车工业协会统计数据显示，韩系整车厂零部件需求量中，有87％来自中国，目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60％。
该协会预计，若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土汽车产能，可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元（约合人民币58．8亿元）。
受销量下滑，以及此次新冠肺炎影响叠加，企业长时间延期复工，产能过剩或将进一步加剧。或许，对于经销商倒是一件好事，库存压力降低，但问题是品牌经营和生存问题又会接踵而至。

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