2月6日，丰田耗费700亿日元，将所持的斯巴鲁股份从16.8%提升至20%，正式成为斯巴鲁的控股股东。今后斯巴鲁的盈利和亏损也将被纳入丰田的财务报表中一同披露。
为了保持斯巴鲁的独立性，和上次“合作”一样，斯巴鲁同时也耗资等额资金购买了丰田的的股票，不过700亿日元只能买到丰田不足1%的股份。
从2019年的全球汽车销量上来看，丰田的总计销量为1074万辆，斯巴鲁为104万辆，相加后总数为1178万辆，超过大众汽车的1097万辆，成为全球销量第一的车企。
回顾丰田控股斯巴鲁的历史：2005年10月5日，通用汽车为了减轻内部的财务危机，抛售了所持有富士重工业（当时斯巴鲁的公司名）的20%股权，丰田当天宣布接盘8.7%的股权。2008年4月，丰田将在富士重工业的股权增持至16.5%。随后丰田尝试和斯巴鲁进行业务对接和扶持，用温和的方式将斯巴鲁，顺便吸收了一点点股权，终于在今年2月6日，完成了对斯巴鲁的控股。
虽然已经完成对斯巴鲁的控股，但是丰田表示追加新的投资不会伤害斯巴鲁自身的独立性，也不会派遣高层管理人员入驻。这次的追加投资，主要目的为研发并共享全新一代纯电动车架构。
赏车点评：至此，丰田将大发和斯巴鲁收归自己旗下，马自达和铃木也以相互持股方式实现捆绑，“丰田联盟”成形。
有人会说，丰田花那么多钱和几家车企搞相互持股，得到控股权后又不派人去管理，不是白花钱吗？
赏车君认为这才是丰田的高明之处。以共同研发，技术共享为诱饵，和同业达成相互持股的合作方式，给与自主经营的权利，或者说是面子，避免相互间的敌意。当共同合作的车型出来，都用了丰田的供应商体系，伙伴们就会发现自己已经离不开丰田，那时就是一个有实无名的合并，联盟只是一个好听的名字。

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